Kærlighedsaffære med Toyota Supra

Hvilken Film Skal Man Se?
 

SUPRA males Carrera White, en Porsche-farve, på Miguel Archangel Autocare





Kina vs Iran basketball 2015

Det er Valentinsdag i morgen, og da alle elsker en sitcom / dramaserie, vil jeg gerne dele min egen. Men i stedet for med en person er det med en af ​​mine biler, Toyota Supra.

Jeg købte min JZA80 Toyota Supra MKIV i midten af ​​2007. Det var en original LHD, 1995 USDM targa-top med den meget ønskelige tysk-fremstillede Getrag V160 6-trins transmission og en targa-top i stedet for den sjældnere coupeversion. Kaldt 'hachi maru' i Japan (i 80 år) var det tidligere ejet af en ven og forretningspartner, der havde købt det fra en af ​​ejerne af en af ​​Manilas førende tuningbutikker. Det blev moddet og fyldt op i bakket: en kasse-motor bedømt til 1000 hk på racegas, enorme racespecifikke AP Racing-bremser, RAY'S smedede magnesiumhjul med Bridgestone mellemliggende racerdæk, et originalt TRD-bredt kropssæt og et stand-alone MOTEC M800 computerboks afrunder de store billetartikler. Men inden den blev afsluttet, blev ejeren træt af bilen, solgte den, og udviklingen af ​​bilen blev stoppet.





SIDEVIEW af kropssæt i JGTC-stil, der er formet til at passe.

Den efterfølgende ejer forsøgte sit bedste for at fortsætte udviklingen og tuning, men han var for træt. Da det kom til salg til en overkommelig pris (lidt vidste jeg), snappede jeg det op og tænkte, at det var den hurtigste vej til kvasi-superbil ejerskab. Problemet er, at jeg havde mine egne ideer om bilen. Jeg ville være i stand til at bruge det hver dag. Tag det på lange drev, tag det til racerbanen (den oprindelige opsætning var trækorienteret), måske krydstogt med nogle venner. Og det var her, de (mis) eventyr begyndte.



Vi fjernede race-spec motoren (motorbyggeren havde fortalt mig, at det ikke ville vare længe med, hvordan jeg havde til hensigt at bruge den), det 1000 HK-kompatible turboopsætning og brændstofsystem, fjernede den tilpassede ledningsnet og udskiftede det med en ny OEM-sele, en overskydende lagermotor, en enklere, plug-and-play stand-alone computerkasse og et brændstofsystem, der er i stand til en mere fornuftig 600 HK. Problemet er, at ingen troede, det kunne gøres, og ingen fortalte mig det også. Derfor dukkede mange problemer op: overskudsmotoren havde tilsyneladende behov for en eftersyn, kølesystemet var meget marginalt, resten af ​​det elektriske ledningsnet var en spag-bol af et rod, listen fortsætter. Det brød sammen syv gange på et år, en rekord for alle. Jeg fik et AAP-medlemskab på grund af min Supra. Det kunne ikke starte på mig tre gange på et offentligt sted. Det blev overophedet to gange på vejen. Og motoren udspydte røg som en skør på ulige tidspunkter, og opbrændte både bilister, pendlere og fodgængere. Og jeg generede så mange venner (og næsten alle andre inden for et par kilometer radius omkring mig), da disse ting skete.Ayala Land cementerer fodaftryk i den blomstrende Quezon City Kløverblad: Metro Manilas nordlige gateway Hvorfor vaccinationstal gør mig mere bullish på aktiemarkedet

FRONT kofanger og fendere er på linje med en tom motorrum, der er nymalet



Gennem det hele mistede jeg aldrig håbet. Eller som nogle af mine venner siger, var jeg vildfarende og tænkte at jeg kunne gøre det umulige. I næsten fem år undersøgte jeg, fikserede, gættede, fandt ud af og lærte på egen hånd hvordan jeg fikser min Supra, da jeg på det tidspunkt ikke vidste, at nogen genopbyggede en. Oplysninger var knappe, og der var så mange variationer mellem amerikanske og japanske Supras og OBDI og OBDII spec USDM Supras. Men gennem det hele tænkte jeg aldrig på at sælge min urolige bil. Er det kærlighed, forelskelse eller besættelse?

nintendo switch pro controller påskeæg

Et vendepunkt kom, da jeg mødte Tommy Teng fra DTM Motorsports. Jeg havde kendt om ham før, men kom tæt på ham takket være Dolf Santiago fra Emperor Motorsports / HKS Super Oils. Sammen havde de begge medlidenhed med mig, da jeg må have lignet et får uden en hyrde, der vandrede målløst og brugte målløst.

Hvad der fulgte var endnu langt mere udgifter, men med gentagelige og lovende resultater. Tommy brugte et år på at reparere min bil med Dolf, der leverede vigtige komponenter i processen: først motoren, efterfulgt af ledningerne, derefter forbedringer af chassis og affjedring. Kraften voksede fra 336 whp til 366 whp, derefter 380 whp, og på vores sidste dyno-session 412 whp på en meget varm sommerdag med 35 ° C omgivelsestemperatur. 412 whp er cirka 500 krank HP. Slet ikke dårligt fra en nu 17 år gammel bil med en lige så gammel motor.

garrett hedlund og charlie hunnam

Kølesystemet viste også imponerende resultater: fra at svæve tæt på 100 grader Celsius til en ensartet 90 grader Celsius. Forskellen på 10 grader Celsius er enorm i bilindustrien. Det er her, jeg begyndte at værdsætte korrekt, regelmæssig og kontinuerlig tung service- og vedligeholdelsesarbejde som en forudsætning for højtydende tuning. Men så blev jeg gift, så udviklingsarbejdet på min bil stoppede i et par måneder. Jeg var bange for, at jeg måske skulle sælge den, men heldigvis har min missus anerkendt min bil som det officielle 'nummer 2', hvilket er OK med hende, så længe det ikke er en anden person. Nu er vi omkring to måneder væk fra endelig at få det tilbage på vejen.

En ven havde købt mit gamle TRD body kit, og med min ven David Chang fra SIGMAX Carbon, en venlig taiwansk statsborger, besluttede vi at bygge et ordentligt JGTC-look body kit til min

FIBERGLASS kropssæt fremstillet af Sigmax

Supra. Den er nu endnu bredere, næsten 10 tommer bredere end den originale krop, med endnu lettere karrosseripaneler og kofangere. Vi har fjernet næsten 3 kasser til en værdi af ubrugte ledninger, diverse møtrikker, skruer, fastgørelseselementer og beslag, og vi har wire-gemt de elektriske komponenter fra motorrummet, tilføjet racerkøretøjskanaler til de forskellige varmevekslere, og tilføjede yderligere forstærkningsstænger i hele chassiset, modelleret efter Supra racerbiler, som jeg har set og undersøgt grundigt online, og ofte ringede / e-mailede udlændinge overraskede over at finde en nysgerrig fyr i mig, der spurgte om deres biler.

Alt i alt har vi fjernet næsten 100 kilo fra bilens oprindelige vægt, da jeg fik det, men tilføjede nogle i form af ekstra chassisforstærkning og kanaler fremstillet af min nære ven Roland Gavino fra Miguel Archangel Autocare. Og når dele best blev hentet fra USA, fik jeg min anden rigtig gode ven Nick Laconico til at købe dem til mig og sende dem hjem. Det var Nick, der også fortalte mig, at ægte bilfyr aldrig giver op på deres biler, på samme måde som ægte mænd aldrig opgiver deres familie, venner og kære.

portland trail blazers træningslejr

I hele denne tid har jeg kørt forskellige sportsgrene og superbiler: fra Ferrari, Audi R8, Lamborghini's Aventador og Gallardo, forskellige Porsches, BMW M-biler, AMG Mercs, Subaru STI'er, Nissan GTR'er og 350Z / 370Zs, Mitsubishi Evos. De er alle gode køretøjer. De løber som et urværk og springer aldrig et slag over. De er pålidelige. Mange af dem uendeligt bedre. Men ingen af ​​dem har den samme lokke som min kantede Supra. Derfor holder jeg min på ubestemt tid, måske måske for evigt, eller i det mindste indtil jeg slutter mig til den store banedag op på himlen. Hvad med dig? Har du nogen historier med dine biler?

E-mail forfatteren på [email protected]